Каждый день по всему миру самолёты гражданской авиации совершают пару сотен тысяч взлётов и посадок. Двадцать четыре часа в сутки, семь дней в неделю и триста шестьдесят пять дней в году тысячи лайнеров покидают твёрдую ...Подробнее
Каждый день по всему миру самолёты гражданской авиации совершают пару сотен тысяч взлётов и посадок. Двадцать четыре часа в сутки, семь дней в неделю и триста шестьдесят пять дней в году тысячи лайнеров покидают твёрдую земную поверхность, чтобы через некоторое время вернуться обратно, соединив при этом города, страны и судьбы.
ДЕНИС ОКАНЬ, пилот-инструктор гражданской авиации, написал книгу о главном деле своей жизни. «Когда всё только начинается» — это история о самых первых шагах в профессии пилота. В книге Денис вспоминает учебу в Бугурусланском летном училище, Академии гражданской авиации г. Санкт-Петербурга и учебном центре United Airlines в США, свои первые шаги в освоении самолетов Ан-2, Ту-154, Боинга 737 и, конечно, памятные рейсы, случившиеся в начале его летной карьеры. Делится тонкостями летного дела и вспоминает путь, который он проделал от неопытного пилота до командира воздушного судна. Вы узнаете, чему учатся пилоты и как готовятся к выполнению поставленных задач, как выполняются полеты по реальным маршрутам в различных погодных условиях, как справляются с нестандартными ситуациями, и многое другое о буднях гражданской авиации.
«С огромным удовольствием прочитал книгу Дениса Сергеевича. Именно в таком ключе мне предстали размышления молодого, но уже очень авторитетного в авиационных кругах командира воздушного судна гражданской авиации. Эта книга о его замечательных родителях. Отец — опытнейший пилот, заложивший ему не проходящую страсть и романтику к небу, и мама — учительница, сформировавшая основы любви к постоянной учебе над собой и желания изучать английский язык, что позволило сыну стать пилотом-инструктором в зарубежной авиакомпании. Увы, не всем это по плечу. Автор без прикрас описывает становление пилота в сложнейший период развала огромной страны, честно рассказывая о бандитизме, бытовой неустроенности, отсталых методах обучения в летном училище. Он дает будущими пилотам советы быть волевыми и настойчивыми людьми, подчёркивая, что секретом успеха является постоянство в достижении цели, несмотря на трудности, встречающиеся на жизненном пути. Автор анализирует свои собственные ошибки в летной работе, описывает факторы опасности, которые он смог распознать и выйти победителем, ибо в авиации нет права на ошибки. Мне понравилось описание сложных человеческих взаимоотношений между маститыми пилотами, много летавшими & quot; на руках& quot; в составе многочленных экипажей, и молодыми, высокообразованными и целеустремленными пилотами, выполняющими полеты на современных лайнерах. На мой взгляд, автор оказался мудрым в этом вечном споре & quot; отцов и детей& quot;, ибо находить компромисс во взаимоотношениях потребовала святая, со времен братьев Райт, & quot; безопасность полетов& quot;! Учитывая, что сравнительно недавно вышло Приложение 19 к Конвенции о Международной гражданской авиации & quot; Управление безопасностью полетов& quot;, которое авиаторы мира ждали более 30 лет, данную книгу наверняка по достоинству оценят те, кто готов сражаться за повышение безопасности полетов, ибо автор красиво популяризирует решение сложных вопросов». — ВАЛЕРИЙ ШЕЛКОВНИКОВ, лауреат Государственной премии СССР в области безопасности полетов, президент Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов», почётный председатель Совета Международного общественного движения «Аэронавигация без границ», член Всемирного фонда безопасности полетов, частный пилот, выполнивший в 1990 году полет на поршневом однодвигательном самолете Як-18Т по маршруту Москва, аэродром Тушино (СССР) — Аляска (США) — Канада — аэродром Сиэтл, Боинг-Филд (США) — Москва, аэродром Тушино (СССР)
