Грузики балансировочные для литых дисков используются при шиномонтаже легковых и грузовых автомобилей. Груза набивные, изготовлены из твердого свинца, отлично подходят при балансировке автомобильных колес. Грузики...Подробнее
Грузики балансировочные для литых дисков используются при шиномонтаже легковых и грузовых автомобилей. Груза набивные, изготовлены из твердого свинца, отлично подходят при балансировке автомобильных колес. Грузики крепятся на обод и используются на стальных штампованных или литых дисках. Набивные грузики должны плотно прилегать к закраине диска колеса. Набивной способ крепления, считается самым надежным методом устранения дисбаланса. Внедорожники и большие машины, чаше всего балансируют, именно набивными моделями грузиков. Максимальный вес грузиков при балансировке автомобильных колес, регламентируется в ГОСТ 4754-97, и зависит от диагональных размеров шины (дюймы). Например, для автопокрышки 255/75 R16 С, в соответствии с ГОСТ он составляет 160 граммов на диск, а для шин 175/80-160, предельный вес, -120 граммов. ГОСТ 4754-97 не нормирует допуски по грузам при балансировке колес размером 17 и 18 дюймов. Количество грузиков не прописано гостом, и зависит от шиномонтажного стенда, наличия спецоборудования, расходных материалов и квалификации мастеров. Соответственно, чем меньше грузиков, тем грамотнее они подобраны. Обойтись без балансиров нельзя, так как даже не большой дисбаланс в 10-20 грамм будет бить в среднем 3000 раз в минуту с амплитудой в 0,1-0,5 мм, воздействуя, как перфоратор, только не на бетон, а на автомобиль, разрушая подвеску, ступичные подшипники, элементы рулевого управления и прочее. Возможно этого воздействия будет не слышно и не видно, но это точно не исключает его постоянного и разрушающего действия, именно поэтому очень важно качество балансировки. Кроме всех тех последствий, что указано выше, при дисбалансе еще увеличивается износ шин, делая его неравномерным. Колесу, состоящему из новых диска и шины, также требуется балансировка, так как они не выходят с завода идеальными, все в рамках допусков, и даже незначительные отклонения диска и шины в геометрических размерах и веса, преобразуются в граммы дисбаланса. Поэтому балансировка производится, только на колесе в сборе. При этом автомобильное колесо, это не тонкий вращающийся диск, а оно широкое, соответственно требуется динамическая балансировка, по внешней и внутренней сторонам. Балансировка требуется при сезонной смене шин, а также раз в 10-15 тысяч километров пробега(в случае, если не производилось разбортирования колес), кроме того при пробеге по бездорожью или попадании колеса в яму, тогда балансируется не одно, а пара колес одной оси. Своевременность балансировки очень важна, так как обеспечивает безопасность эксплуатации автомобиля. Свинцовые балансиры, компактно упакованы в картонные коробочки по 100 штук.
