Применяемость: Данный комплект шкворней устанавливается на УАЗ 469, 3151, 31512, 31514, 452 Буханка и модификации с мостами Тимкен (гражданский) и редукторными (военными). Возможна установка вместо шкворней под вкладыш м...Подробнее
Применяемость: Данный комплект шкворней устанавливается на УАЗ 469, 3151, 31512, 31514, 452 Буханка и модификации с мостами Тимкен (гражданский) и редукторными (военными). Возможна установка вместо шкворней под вкладыш моста " Спайсер". Для замены необходимо докупить корпус поворотного кулака УАЗ 3160 левый и правый, а так же шаровые опоры старого образца на мост " Тимкен". Устанавливаются без какой-либо дополнительной доработки или спец инструмента. Можно задавать сильный натяг, без возрастания усилия на руле и ущерба для подшипников, так как упорные имеют огромный запас по прочности - 7 т!Назначение: Шкворень на комбинированном подшипнике разработан для использования в поворотном кулаке моста Тимкен и редукторный (военный) автомобилей УАЗ. Конструкция шкворня повторяет конструкцию шкворня старого образца на бронзовых втулках, но имеет ряд отличий и значительных преимуществ: в отличии от шкворня старого образца, трение скольжения заменено на трение качения, что ведет к снижению сопротивления вращения, исключая износ; каждый из подшипников воспринимает свою нагрузку. Осевую нагрузку держит упорный роликовый подшипник No 9105, радиальную – игольчатый No 202614; точка восприятия радиальных нагрузок разнесена дальше от центра шара, что снижает значение нагрузок, как минимум на 25%; обоймы подшипника (рабочие поверхности, линзы) являются одним телом, что исключает точечные нагрузки, перекосы во время установки и эксплуатации. Достоинства шкворней на комбинированном подшипнике: 1. Легкий руль; 2. Легкая установка; 3. Огромный запас прочности; 4. Легкая регулировка; 5. Нет необходимости контроля. Шприцевание: Шкворень не нуждается в шприцевании, смазка закладывается на весь ресурс. Но, если Вы подозреваете, что в узел попала вода или грязь и возникла необходимость данной процедуры, это возможно.В узле нет сквозного отверстия, что сделано намеренно. При данной конструкции смазка будет проходить, сперва, через зазоры между иголками маленького подшипника, а потом через зазоры упорного, тем самым гарантированно вытеснится старая смазка и заменится новой, именно в рабочих местах. А при наличии отверстия, смазка свободно проходила бы в полость шара, и эта процедура не имела бы смысла. Единственное ограничение, нужно смазку выдавливать медленно, чтобы не замять корпус игольчатого подшипника, и смазки надо небольшое количество.
