Серийное производство самолетов OV-10A для вооруженных сил США началось в июне 1967-го. По заказам Пентагона изготовили 271 самолет (114 переданы корпусу морской пехоты, 157 -ВВС), шесть из них - в Марокко. В варианте OV...Подробнее
Серийное производство самолетов OV-10A для вооруженных сил США началось в июне 1967-го. По заказам Пентагона изготовили 271 самолет (114 переданы корпусу морской пехоты, 157 -ВВС), шесть из них - в Марокко. В варианте OV-10B, практически идентичном OV-10A, шесть "Бронко" закупили ВВС ФРГ, на вооружение бундесвера поступили также еще 12 "Бронко" модификации OV-10Z с дополнительным ТРД "Дженерал Электрик" J85-GE-4 тягой 1340 кгс, установленным над фюзеляжем. Модернизация OV-10 в OV10Z проводилась фирмой "Рейнфлюгцойгбау" Первые из них поступили на вооружение в 1970-м. В ФРГ "Бронко" использовались в основном для буксировки мишеней.На вооружении ВВС Венесуэлы состоят 16 самолетов OV-10 (поставлены в 1973-м), ВВС Индонезии - 16 OV-10F(поставлены в 1976-м). Таиланд с 1973-го использует 32 самолета OV-10C. В США самолеты OV-10 "Бронко" сняты с вооружения в 1994-мВ 1972-м один OV-10A передали НАСА для исследований цилиндрических закрылков. На этой машине также заменили двигатели на "Лайкоминг" Т53.На базе OV-10А разрабатывались военно-транспортный самолет, всепогодный разведчик и "воздушное такси" для гражданского использования. Эти проекты остались на бумаге.
