Предназначен для замены вышедшего из строя катализатора. Широкая линейка каталитических нейтрализаторов позволяет произвести выбор под определенные цели покупателя. Катализатор в выхлопной системе создает сопротивление в...Подробнее
Предназначен для замены вышедшего из строя катализатора. Широкая линейка каталитических нейтрализаторов позволяет произвести выбор под определенные цели покупателя. Катализатор в выхлопной системе создает сопротивление выхлопных газов до 0.5 атм. При удалении катализатора это сопротивление пропадает и начинается так называемый " масложор", характеризуемый снижением уровня масла в ДВС и повышенной дымностью выхлопных газов. Вернуть штатное заводское сопротивление выхлопных газов в системе поможет универсальный металлический катализатор. Блок имеет высокую плотность ячеек на квадратный дюйм, нечувствителен к механическим и вибрационным нагрузкам. Наши катализаторы выдерживают большие температуры - до 1200 градусов. Корпус катализатора изготовлен из нержавеющей стали AISI 304 марки. Данная марка стали имеет высокие антикоррозийные свойства, устойчива к химическим и термическим воздействиям. Повышенное содержание хрома и никеля создают оксидный слой, что защищает от внешних воздействий. Данная марка стали хорошо варится. Ячейки катализатора выполнены из стали марки ASIS 409. Данная сталь обладает высокими антикоррозийными свойствами за счет низкого содержания углерода, а также высокой температурой плавления, что дает гарантии эксплуатации катализатора в выхлопной системе при высоких температурах с сохранением целостности. Количество драгоценных металлов в катализаторах подтверждено анализом. Содержание драгоценных металлов катализаторах: EURO-3: платина (Pt) 6 г\фут³EURO-4: платина (Pt), палладий (Pd), родий (Rh) 10 г\фут³EURO-5: платина (Pt), палладий (Pd), родий (Rh) 15 г\фут³Преимущества установки универсальных металлических катализаторов: 1. устранение едкого, отравляющего запаха выхлопных газов (особенно актуально на подземных паркингах и гаражах); 2. устранение неприятного, резонирующего звука выхлопной системы из-за пустых банок после удаления катализаторов; 3. ограничение температуры выхлопных газов в идеальном, с точки зрения эффективности, диапазоне от 400 до 800°С; 4. устранение проблемы избыточного расхода моторного масла за счет создания оптимального сопротивления в выхлопной системе; 5. в отличии от керамических катализаторов, универсальные металлические катализаторы не склонны к разрушению, поэтому они не могут попасть в поршневую группу и оставить там задиры; 6. снятие тепловых и вибрационных нагрузок выхлопной системы; 7. без установленных катализаторов невозможно пройти технический осмотр автомобиля.
